В Женеве представлено новое поколение Renault Twingo
Еще до презентации в Женеве поклонники французской компании наверняка знали, что мини-хэтчбек Twingo нового поколения разработан в тесном сотрудничестве с фирмой Mercedes-Benz. А значит основное внимание в Женеве было акцентировано, видимо, на моторной гамме для Renault Twingo.
Как известно, этот автомобиль построен на платформе мини-кара Smart Fortwo следующего поколения. У обоих машинок, кстати, заднеприводная компоновка и такое же расположение двигателя. Но если Smart Fortwo будет трехдверным, то новый «Твинго» сможет похвастаться пятью дверьми.
Благодаря расположению мотора на задней оси французский хэтчбек как бы дает вспомнить о том самом легендарном Renault 5 Turbo 1980 модельного года, предназначенном для участия в чемпионате мира по ралли. Сей “малыш» в свое время принес немало побед и наград французской команде, так что параллель между ним и новым Twingo проведена не случайно. Хотя ездовые повадки французской пятидверки будут куда более покладистыми и мягкими – все в угоду повседневной эксплуатации. И все же, заднеприводный Twingo, по словам разработчиков, оказался удивительно маневренным. Благодаря этому достоинству радиус поворота составляет всего 4,5 метра, что значительно облегчает парковку.
Машина конечно получилась компактной, но никак не в ущерб вместительности. Так, автомобиль короче одноименного предшественника на 10 см, но расстояние от передней и задней двери больше на целых 22 см. Таким образом, новый Renault Twingo можно по праву считать лидером среди конкурентов по вместительности. Более того, в машину влезет груз хоть длиной свыше двух метров. Удивительно, что под таким просторным багажником французы еще и двигатель умудрились «запихнуть».
В моторную гамму вошли два бензиновых движка объемом 1 и 0,9 литра. В первом случае агрегат атмосферного типа, развивающий 70 лошадиных сил. 0,9-литровый ДВС благодаря турбонаддуву выдает 90 сил. Крутящий момент первого мотора составляет 91 Н/м, а второго 135 Н/м. Почти все комплектации оснащаются системой «старт и стоп», но в случае с атмосферным ДВС все будет зависеть от конкретного рынка.
